日本的“电车”和国内“电车”的概念已经完全不同，其实内更应该称之为轨道交通。在日本，公共汽车很少，而且前后两班之间的间隔时间通常很长，而出租车的价格又很贵，因此，大多数人出行的首选交通方式就是电车。日本有着强大的电车交通网，人们也对电车有着非常特殊的感情。
图1 东京复杂的轨道交通图
1、电车种类
电车的类别有很多，大致上可分为新干线、JR、城际电车、地铁、单轨电车及其他专线列车。下面一一为大家介绍。
1-1 新干线
相信很多人对新干线印象都来自于小时候看的《铁胆火车侠》，还记得“希望号”吗？它现在还一直运行在日本最大两个都市（东京和大阪）之间。从东京到大阪的时间只要2个半小时，最高时速260km/h（其他线路可达300km/h）。
与国内“子弹头”不同，新干线大多数列车车头都为“鸭嘴”造型。值得一提的是，今年正好是新干线运行50周年。
图2 希望号
图3 车内空间
和日系车一样，新干线的乘坐空间的设计非常出色。第一次坐新干线时，就被其巨大的腿部空间给震惊了。此外，每排座椅边上都设有100V电源插座。
图4 车内电源
新干线的主要功能是长途运输，连接日本全国各个大城市，因此速度快，中间停靠站点少。
1-2 JR
JR和中国的铁道部类似，除了新干线，还有普通的铁路。而这些铁路穿梭在城市中，不仅要起到中短途运输的作用，还有起到国内公共汽车的作用。因此，运行停靠站点很多，基本上两三分钟就会停靠下一站。但每站停靠的时间很短，这点又和国内的地铁类似。
图5 JR的电车
1-3、地铁
和国内一样，每个城市都有当地运营的地铁。但与国内不同的是，日本的地铁站很多都比较陈旧了。因为这些地铁站在几十年前就已开始使用，而中国国内的地铁热才刚刚兴起不久。
图6 地铁入口
图7 大阪的地铁
1-4 私铁和其它铁路
因为只要能挣钱的事，资本就会进入。同时也正是这些私铁，让本来已经比较完善的公共交通更加完善。私铁有自己专门的铁路、列车、车站，而且是跨城市的。
例如，阪急电车就是连接大阪、神户和京都的私铁，此外，还有阪神铁路（连接大阪和神户）、京阪铁路（连接京都和神户）。
图8 阪急的电车
此外，还有类似上海磁悬浮的专线电车，一般是去往机场等特定路线，如下图所示的单轨电车。
图9 东京的单轨电车
2、如何买票乘车
可能是日本人更习惯人机对话，除了新干线之类的长途车票，日本车站一般都很少有人工售票处。绝大多数的情况是自己去卖票的机器那里买票。售票机上面有一个包含价格的运行图，自己找到目的地车站所要支付的金额，然后投币买票。
图10 无人售票机
买的票如下图所示，只有进站车站的站名和多少钱的行车区间。
图11 电车车票
图12 检票口
如果开始买票时交的钱不够，出车站时会被上图的机器给挡住。这时就要拿着票去门口一个叫“精算机”的地方，把钱补齐之后就可以通过了。当然，如果把刚开始那张小车票给弄丢了也没有关系，只要给车站的工作人员讲一声，他们会直接放你出去。
图13 车费精算机
3、日本的电车文化
3-1 所有车站都有电梯
曾经有人跟我说日本大大小小的电车车站都有电梯。起初，笔者还很怀疑，但回忆一下去过的各个车站，的确各个都有电梯。原因可能和残疾人出行有关，因为经常看到有坐轮椅的人单独乘电车。
图14 直接通到站台电梯
3-2 准时
据说，除了天气等客观环境影响，日本电车的准点率在30秒之内。因为日本出行常常要换乘两三次，列车准点到达也方便了需要换乘的乘客。正因为如此，出行前先查好换乘路线，可以把到达时间精确到分钟。
图15 可精确到分钟行程安排
3-3 乘换方便
前面讲到了日本交通构成体系复杂，但即使不同公司运营的路线之间也会相互考虑乘换的便利性。繁华地区甚至有五六条线路可供乘换。
同时，部分电车公司即使一条线路也有六七种速度的运行方案。就是说，跑在同一条轨道上的有各个小站都停的普通车，也有只停部分站的快车，还有只停极少数站的特快。速度不同，但相同行车区间内票价相同，因此如果要坐较长距离的话，可以先坐快速车，再转慢速车。这对外地人来说是件很头疼的事，但熟悉之后，发现这样做的效率很高。
图16 电车运行表
3-4 上下车有序
排队、 先下后上，这两个简单的规则就可以保证整个社会安全稳定地运行。
图17 列车前排队的人们
3-5 车内安静
在电车内，即使很拥挤的时候，都很安静。日本人在车上不打电话，接到电话后居然也是很小声的说“我在电车里面不方便讲话”，就把电话挂了。而且即使一起出行的人，相互交谈也很少。大多数人一般是看书、玩手机或者睡觉。
图18 车厢里人们的活动
3-6 乘电梯时的习惯
日本人乘手扶电梯时有一个小习惯，在电梯上不走动的人站一边，另一边空出来留给需要在电梯上行走的人。日本除了关西地区是靠右站让出左边之外，其他地区都是靠左侧站让出右侧。这一幕在人多的车站里很常见，闲暇的大妈可以慢慢地乘电梯，但赶时间上班的年青人可以匆匆从边上走过。
图19 大阪人靠右站留出左边
图20 东京人站左边把右边留出（两个电梯都是上行）
3-7 没有安检
与国内不同的是，在日本无论是新干线还是地铁都不需要安检，直接买票就可以进站上车。但安全措施却有很多，比如紧急停车的安全按钮，每个车站的站台上都会用SOS标示出来。此外，铁路与公路的交叉口也会有。
图21 紧急停车安全按钮
3-8 女性专用车
因为一些大家都知道的原因，女性在坐电车时，往往有一定风险，而上下班高峰期人又很多。为了解决这个问题，电车公司专门设置了女性专用车厢。
图22 女性专用车厢
4、不好的感受
4-1 你懂的
在日本的地铁经常可以看到类似下图的宣传海报。
图23 地铁宣传海报
4-2 冷漠的人情
电车里都设有“优先席”，主要是给老弱病残用的，但年青人常常会占领，而且即使在有老弱病残上车时，也不会让出来。（普通席这样做当然无可厚非，但明明规定的优先席也不让坐就有些说不过去了。）
图24 “优先席”上的年青人
5、结尾
中国的高铁时代早已到来，各个城市也纷纷开挖地铁，城际铁路、轻轨也越来越多。电车将不仅仅是铁道部的列车，而是会将进一步融入我们的生活。同时，在汽车文化越来越成熟的当下，中国将形成什么样的“电车文化”了？各位同胞，一起努力！
匿名
发表于 2015-7-26 22:33:56
